Estos espacios, denominados «Recargate», ofrecerán comodidades esenciales, como máquinas expendedoras de comidas y bebidas, mesas y sillas, lugares seguros para guardar bicicletas, lockers y cámaras de videovigilancia.

Estos refugios están diseñados para permitir a los repartidores descansar, socializar, guardar sus pertenencias en casilleros y recargar sus teléfonos móviles. Según la empresa estatal, la creación de estos espacios se llevó a cabo en colaboración con los trabajadores de las aplicaciones líderes del sector, con el objetivo de satisfacer sus necesidades específicas.

Inicialmente, los refugios «Recargate» se ubicarán en 24 estaciones de las líneas Roca, Belgrano Sur, San Martín, Mitre y Sarmiento. Esta iniciativa fue anunciada en un acto oficial liderado por el ministro de Economía y candidato presidencial, Sergio Massa. Este anuncio forma parte de una serie de medidas destinadas a mejorar las condiciones de trabajo en el sector de aplicaciones de reparto, caracterizado por su alta informalidad.

Estos refugios brindarán un espacio fundamental para los trabajadores de delivery que desempeñan un papel esencial en el ámbito de la entrega de productos y alimentos en la región del AMBA, mejorando su calidad de vida y seguridad en el desempeño de sus tareas.

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La empresa Trenes Argentinos Infraestructura (ADIF) realizó la apertura de sobres de la licitación para la compra de rieles destinados a la renovación de vías en el tramo Tapiales – González Catán de la línea Belgrano Sur. Esta licitación, que fue lanzada hace unas semanas, atrajo la participación de dos empresas notables: ArcelorMittal España y CMEC, siendo esta última la que presentó la oferta más económica.

El contrato comprende la provisión de 6.950 toneladas de rieles, que incluyen 6.580 toneladas de rieles tipo Vignole UIC 54 E1, clase X, y calidad R260, con una longitud de 18 metros, además de otras 370 toneladas de rieles de características similares pero de calidad. R350HT. La financiación de esta adquisición de insumos provendrá del Banco Mundial.

En paralelo, se ha lanzado una licitación para la adquisición de 90.102 kits de fijaciones elásticas de tipo W14 o W21, cuya fecha de apertura está programada para los próximos días.

Esta adquisición de insumos marca el inicio del proyecto de modernización y electrificación de la línea Belgrano Sur, el cual será financiado por el Banco Mundial con 600 millones de dólares y la Agencia Francesa de Desarrollo con 75 millones de dólares.

A pesar de que estas licitaciones se centran únicamente en la provisión de insumos y no en su instalación, fuentes oficiales han confirmado que ya se están elaborando los pliegos, y se espera que las licitaciones para estas obras se lancen en 2024.

El proyecto abarca la renovación integral de las vías del ramal G entre Tapiales y González Catán, la electrificación de la sección local de la línea en sus dos ramales (Plaza Constitución – Tapiales, Tapiales – González Catán y Tapiales – Marinos del Crucero General Belgrano) , la construcción de una subestación y un nuevo taller en Tapiales, así como la implementación de un nuevo sistema de señalización, entre otras intervenciones.

Estas obras se complementarán con otros proyectos de mejora ya en ejecución en la línea, como la ampliación a Plaza Constitución a través de un viaducto, la renovación del ramal M (Tapiales – Marinos del Crucero General Belgrano), la duplicación de vías entre Libertad y Marinos, y el nuevo viaducto Tapiales – Aldo Bonzi, financiados con un crédito de 150 millones de dólares de la CAF. Además, ya se ha completado la renovación de las vías entre Sáenz y Tapiales, un tramo compartido por ambos ramales.

Todos estos proyectos de la línea Belgrano Sur, experimentará una mejora sustancial en sus prestaciones, lo que resultará en un aumento significativo del caudal de pasajeros transportados.

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En esta ocasión, el viaje solidario partirá desde la estación de Tapiales de la Línea Belgrano Sur, ubicada al este del partido de La Matanza, con destino a las localidades de Tres Sargentos y Los Ángeles, pertenecientes a los municipios bonaerenses de Carmen de Areco y Chacabuco, respectivamente.

La iniciativa, programada para el 11 de noviembre a las 8.30, cuenta con el apoyo de los sindicatos Unión Ferroviaria y La Fraternidad, quienes aportarán personal para la recorrida, mientras que Trenes Argentinos colaborará proporcionando el material rodante necesario para la realización del evento.

El principal objetivo de este viaje es la recolección de alimentos no perecederos, ropa y juguetes, que serán destinados a comedores escolares, hogares e iglesias en las localidades mencionadas, así como en otras que se visitan durante el trayecto. Cada pasajero confirmado deberá llevar obligatoriamente 20 kilogramos de alimentos no perecederos, ropa y juguetes en buen estado. Además, se permite llevar refrigeradores y bebidas no alcohólicas para consumir durante el viaje.

La inscripción para participar en este noble emprendimiento se llevará a cabo el lunes 30 de octubre, a partir de las 19, exclusivamente a través de llamada telefónica al 011 4477-2429. Para obtener más información, los interesados ​​pueden comunicarse por correo electrónico a la dirección oficial de la entidad: info@trensolidario.org .

¿Qué es el Tren Solidario?

Desde su inicio en 2001, la organización Tren Solidario ha llevado a cabo viajes solidarios con el propósito de apoyar y fomentar el transporte ferroviario en todo el país. Este proyecto se hizo realidad gracias al esfuerzo de los miembros del grupo Rieles Multimedio, lectores y seguidores que respaldaron un sistema que, en sus primeros días, parecía inalcanzable, como lo descrito en su sitio web.

El Tren Solidario surgió de la firme convicción de su equipo organizador en cuanto a la satisfacción obtenida al finalizar cada viaje. Este compromiso ha permitido pasar de la mera esperanza a la acción concreta, generando resultados y recompensas tangibles. De igual manera, refleja su profunda vocación y satisfacción por ayudar a los demás a través del transporte ferroviario.

Hasta la fecha, el servicio ha visitado 46 localidades y recorrido una distancia de 31,623 kilómetros en todo el país, transportando una impresionante cantidad de 731,500 kilogramos de alimentos a lugares donde los trenes de pasajeros no han llegado en más de dos décadas. El Tren Solidario se ha convertido en un faro de esperanza y solidaridad, demostrando el poder de la colaboración y la compasión en beneficio de las comunidades más necesitadas.

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Ubicado en el límite entre Aldo Bonzi y Tapiales, este viaducto promete transformar la experiencia del viaje en la Línea Belgrano Sur.

A través de un video recientemente compartido por Trenes Argentinos Infraestructura, se pueden apreciar los notables avances en la colocación de durmientes, que serán fundamentales para las formaciones del Belgrano Sur.

«Esta obra forma parte de la modernización integral de este ferrocarril que estamos realizando en distintas zonas del AMBA, con el objetivo de optimizar el servicio ferroviario, con mejores frecuencias, velocidad y seguridad», expresaron desde Trenes Argentinos, destacando la importancia de este proyecto para la mejora del transporte público.

El viaducto tendrá aproximadamente 100 metros de largo y estará sostenido por 15 columnas y dos terraplenes, uno en cada extremo. Su diseño tiene como objetivo evitar el cruce con la traza del ramal del Tren Roca que conecta las localidades de Haedo y Temperley. Se espera que esta infraestructura no solo aumente la frecuencia de los trenes, sino que también reduzca los tiempos de viaje, brindando una solución efectiva para la congestión del tráfico.

Los viaductos, como este, desempeñan un papel crucial en la modernización del transporte, permitiendo la superposición de caminos y vías, agilizando no solo el tráfico ferroviario sino también el vehicular y peatonal. Trenes Argentinos ha realizado proyectos similares en el Tren San Martín, en Palermo, y en el Tren Mitre, en Belgrano, lo que resalta su compromiso en la mejora del sistema de transporte en todo el país.

Este nuevo viaducto es una muestra clara del impulso que se está dando al transporte ferroviario en Argentina, con el propósito de brindar a los ciudadanos una opción de transporte más eficiente y moderna, contribuyendo así al desarrollo y la movilidad de la región.

Con la promesa de una experiencia de viaje mejorada y una mayor conectividad, el Viaducto Aldo Bonzi se erige como un símbolo del progreso en La Matanza.

Miguel Saredi, Secretario de Planificación Operativa del municipio de La Matanza, agradeció a Sergio Massa, a Martín Marinucci, a Daniel Novoa y a la fuerza política del Intendente de La Matanza, por ésta gran gestión que están realizando.

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El proyecto de modernización del ramal M del Belgrano Sur, que conecta las estaciones Tapiales y Aldo Bonzi, ha alcanzado un importante hito en su ejecución con el inicio de la instalación de las vías en la nueva traza.

Esta obra, a cargo de la UTE Esuco-Copimex, comenzó en diciembre del año pasado y promete transformar la infraestructura ferroviaria en la zona.

El viaducto, que se extiende por 900 metros y cuenta con vías dobles, desempeñará un papel fundamental al reemplazar el actual enlace de vía simple entre Tapiales y Aldo Bonzi. Además, eliminará el cruce a nivel con el ramal Temperley – Haedo de la línea Roca, una problemática que ha limitado la frecuencia de los trenes y representado un cuello de botella para el sistema.

La independización de los flujos de trenes y la duplicación de las vías en el enlace tienen el potencial de mejorar significativamente la eficiencia del servicio, beneficiando tanto a los pasajeros como al transporte de cargas.

Cabe destacar que esta obra forma parte de un proyecto más amplio de modernización del ramal M, que fue licitado en 2020 y adjudicado en 2021, con un financiamiento de 150 millones de dólares de la CAF (Corporación Andina de Fomento).

El compromiso con la mejora de la infraestructura ferroviaria no se detiene aquí.

Además del viaducto Tapiales – Aldo Bonzi, se encuentran en ejecución proyectos como la segunda etapa del viaducto entre Sáenz y Plaza Constitución, la electrificación de ambos ramales y la renovación de vías entre Tapiales y González Catán.

Estas inversiones, respaldadas por el Banco Mundial y la Agencia Francesa de Desarrollo (AFD), están destinadas a modernizar y mejorar la conectividad del Belgrano Sur, beneficiando a millones de usuarios y promoviendo un sistema de transporte ferroviario más eficiente y sostenible.

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En esta nota, te ofrecemos todos los detalles que necesitas saber para planificar tu viaje.

El tren se ha convertido en una de las opciones más populares para viajar a Mar del Plata o desde la ciudad balnearia a Constitución y sus paradas intermedias.

Los precios de los boletos suelen ser considerablemente más bajos que los ofrecidos por las empresas de colectivos, lo que genera una alta demanda. Sin embargo, es importante destacar que la venta de boletos se realiza de manera mensual.

Para comprar tus boletos en línea, primero debes registrarte en la página web oficial de Trenes Argentinos, proporcionando un correo electrónico de contacto válido.

Asegúrate de verificar que la venta de pasajes esté habilitada para la fecha deseada. En este momento, ya puedes adquirir tus boletos para viajar en octubre, además de los disponibles para septiembre.

En cuanto al proceso de compra, desde diciembre se ha establecido la obligatoriedad de confirmar tu viaje entre las 72 y las 24 horas previas al inicio del recorrido. Esto se puede realizar a través del botón «Confirmación de viaje» en el sitio web oficial.

Para aquellos que opten por comprar los boletos en línea en lugar de hacerlo de manera presencial en las estaciones de Retiro, Constitución, Once, Mar del Plata o estaciones intermedias, se aplicará un descuento del 10% en el precio.

Además, se ha anunciado que las personas jubiladas podrán disfrutar de un descuento del 40%, y aquellas con Certificado Único de Discapacidad (CUD) viajarán sin cargo si adquieren sus boletos a través de la página oficial de Trenes Argentinos.

Es importante tener en cuenta que debido a obras en la zona de vías, no habrá servicio todos los días en octubre. Los días 3, 4, 5, 10, 11, 17, 18, 19, 24, 25, 26 y 31 de octubre no circularán trenes desde y hacia Mar del Plata.

Tren: Precios y Horarios Mar del Plata – Constitución

Según lo confirmado por la empresa ferroviaria, el tren mantiene dos frecuencias diarias. Los trenes salen de Constitución a las 6:22 ya las 9:35, llegando a Mar del Plata a las 12:09 y las 15:48, respectivamente. En sentido inverso, parten desde la ciudad balnearia a las 11:06 ya las 14:12, llegando a Constitución a las 17:26 ya las 20:02, respectivamente.

Además, los viernes se añade un servicio de refuerzo que parte de Constitución a las 17:10 y regresa desde Mar del Plata los lunes a la 1:22.

En cuanto a los precios de los boletos, es importante destacar que este medio de transporte está regulado por el gobierno nacional. En este contexto, se anunció un congelamiento de las tarifas nacionales el 31 de agosto, a pesar de la inflación y el esquema de incremento mensual indexado al Índice de Precios que se había establecido previamente. Las tarifas sin descuento para viajar en octubre son de 2,965 pesos en primera clase y 3,230 pesos en pullman entre Constitución y Mar del Plata.

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Estos importantes avances en la infraestructura ferroviaria tienen como objetivo mejorar la conectividad vehicular y reducir los accidentes de tránsito en la zona.

El Tren Sarmiento ha visto afectado su servicio en el tramo entre las estaciones Once – Liniers y Moreno – Haedo debido a la etapa final de montaje de los puentes modulares que conectan ambas orillas de la ciudad.

Los puentes modulares, representan una contribución significativa para mejorar la circulación y la conectividad vehicular en la región, uniendo de manera eficiente los lados norte y sur de la ciudad.

Además de la construcción de los puentes, el proyecto implicó el desmontaje del antiguo obrador del soterramiento, que ocupaba uno de los carriles de la Avenida Rivadavia, y la restricción del estacionamiento de vehículos particulares en las proximidades de los puentes.

La finalización de los trabajos en los puentes modulares de Ramos Mejía se espera que tenga un impacto positivo en la movilidad y la seguridad vial en la zona, brindando a los residentes y usuarios del Tren Sarmiento una infraestructura moderna y segura para sus desplazamientos diarios.

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Este proyecto, impulsado por Trenes Argentinos en colaboración con el municipio, promete optimizar ambos servicios y aumentar la seguridad vial en la zona.

El fin de semana próximo, los usuarios del ramal Haedo – Temperley del tren Roca deberán prever alternativas de transporte, ya que dicho servicio quedará interrumpido debido a los trabajos que se llevan a cabo en la calle Gorriti, donde se concentran las obras del viaducto.

Esta infraestructura marcará un hito en el Plan de Modernización del Transporte Ferroviario de Pasajeros, buscando mejorar significativamente la experiencia de viaje y la eficiencia del sistema.

La construcción del viaducto, que se ubica entre las estaciones Tapiales y Aldo Bonzi, es una respuesta a la problemática del cruce entre los ramales del tren Roca y el tren Belgrano Sur.

Actualmente, compartir esta intersección provoca tiempos de espera innecesarios y una disminución en las frecuencias ferroviarias.

Con el nuevo viaducto, las formaciones del Belgrano Sur circularán por encima de las vías del Roca, mientras que este último lo hará en paralelo a la calle Gorriti, pero por debajo del viaducto.

Desde Trenes Argentinos informaron que durante este fin de semana, entre el viernes 28 y el domingo 30 de julio, se realizó el montaje de la estructura del viaducto, motivo por el cual el servicio ferroviario del ramal Haedo – Temperley quedará suspendido temporalmente.

No obstante, los esfuerzos invertidos en esta mega obra prometen resultados significativos en cuanto a la optimización de los servicios y la reducción de tiempos de viaje.

La mejora en la red ferroviaria no solo beneficia a los usuarios del tren, sino que también impacta positivamente en el tránsito vehicular. Con la eliminación del cruce de vías, se evitará el uso de barreras en cruces vehiculares y se abrirán nuevas calles a la circulación, lo que reducirá con gravemente los accidentes viales y mejorará la fluidez del tráfico en la zona.

El viaducto en Aldo Bonzi es un proyecto ambicioso que promete transformar la manera en que los habitantes de La Matanza se movilizan dentro del partido y hacia otras localidades.

Esta obra clave se acerca cada vez más a su esperada inauguración, que marcará un antes y un después en el transporte ferroviario del área.

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La obra, a cargo de Trenes Argentinos, comenzó en noviembre del año pasado y ya tiene fecha de inauguración. Con estas nuevas estructuras, desactivará la frecuencia ferroviaria y se evitarán accidentes.

Avanza en La Matanza un trabajo de mejoramiento del transporte ferroviario. Según lo informado, se está finalizando con la construcción de dos puentes modulares sobre el trazado del Tren Sarmiento en la localidad de Ramos Mejía.

Con una inversión que supera los 2.300 millones de pesos, esta obra clave reemplazará a dos pasos a nivel y mejorará la conexión.

En tanto, la ceremonia de inauguración se realizará el viernes 16 de junio.

En el transcurso de este mes se terminará con la construcción de las columnas del primer y del segundo cordal, que ya están bastante avanzadas.

Los días previos a la presentación de la obra se cerrará el tránsito en la zona con el objetivo de colocar las pistas vehiculares, que serán aptas para transporte pesado. Estos nuevos puentes modulares reemplazarán a los pasos a nivel ubicados en las calles General Soler y Güemes.

De acuerdo con Trenes Argentinos, la empresa que opera y gestiona el tendido ferroviario del país, la colocación de la parte superior de los puentes es mucho más rápida que la inferior, la cual comenzó a principios de año, dado que son prefabricadas.

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Además, anularán un complicado paso a nivel con barrera.

Como parte del plan de modernización de los trenes del Area Metropolitana de Buenos Aires avanza la construcción de un viaducto, que permitirá mejorar la frecuencia del servicio de dos de las líneas más postergadas del Gran Buenos Aires: el Belgrano Sur y el ramal Haedo-Temperley del Roca.  que se extenderá entre Tapiales y Aldo Bonzi.

La obra se inició a fines de 2022 y en estos días ya se pueden ver los primeros pilares de hormigón que, a lo largo de un tramo de 900 metros de extensión, permitirán elevar el tendido del primero de esos dos trenes, entre las estaciones de Tapiales y Aldo Bonzi, en La Matanza.

De esta manera, se eliminará el actual cruce a nivel de la línea con el ramal Temperley – Haedo que existe en el medio del trayecto entre esas paradas ferroviarias del partido de La Matanza.

«El avance de las tareas en el cruce ferroviario a distinto nivel es del 41%», precisaron fuentes de Trenes Argentinos Infraestructura en relación a los armados de las columnas, de los dinteles de apoyo de la futura estructura y de las vigas de los tableros, que ya se perfilan listas para el montaje.

Además, también continúa la ejecución del terraplén, con su respectivo «movimiento de suelo» y posterior «colocación de escamas».

Los trabajos los lleva adelante Trenes Argentinos Infraestructura y el Ministerio de Transporte de la Nación, como parte del plan de modernización de ferrocarriles que, en el caso del Belgrano Sur, también incluye otras mejoras: la más importante es la extensión de la línea, también con un viaducto, hasta la terminal de Constitución, en la Ciudad de Buenos Aires, obra que también está en marcha.

El punto en el que confluyen las vías del Belgrano Sur y el ramal Temperley-Haedo es a la altura de la calle Gorriti. Y se torna complejo en lo que respecta a la velocidad de circulación de los trenes, a la vez que afecta la posiblidad de mejorar las frecuencias de los dos servicios, ya que el paso de las formaciones debe ser coordinado.

Además, según explicaron, ese cruce hoy es de vía simple y tiene que ser transitado a velocidad de precaución en una zona en la que hay un paso a nivel vehicular y el tránsito es intenso, particularmente en las horas pico. De esta manera, los trenes tardan más en pasar y las barreras están bajas por más tiempos, empeorando la situación.

Con la nueva configuración de las vías se anulará el el paso a nivel de Gorriti ya que el Belgrano Sur circulará por arriba y el Roca, paralelo a esa calle, por debajo.

El viaducto no es la única intervención con el objetivo de poder mejorar la frecuencia. Tanto la duplicación de 5 kilómetros de las vías entre la misma estación de Tapiales y Marinos del Crucero General Belgrano, como en el tramo comprendido entre Libertad y la cabecera que el Belgrano Sur tiene en el Partido de Merlo, también ​serán clave para lograr ese objetivo.

El proyecto también prevé, a futuro, la construcción de un túnel en la intersección de la calle Castro Barros con las vías del ferrocarril y la ampliación del andén isla y de las boleterías de la estación Marinos del Crucero General Belgrano.

«Estas obras tienen como objetivo mejorar la circulación ferroviaria de la línea Belgrano Sur y permitirán aumentar los niveles de seguridad al evitar la intersección al mismo nivel con la línea Roca, en su Ramal Temperley- Haedo, y mejorar las frecuencias de los servicios de ambas líneas que hoy tienen demoras a causa de las esperas que genera este cruce», confiaron desde Trenes Argentinos Infraestructura, al tiempo que confirmaron que «el avance global de la obra completa es de un 27%», incluyendo todos los trabajos mencionados.

Y Martín Marinucci, titular de la empresa estatal, agregó: «En la línea Belgrano Sur avanzamos con la modernización a través de una obra que contempla cruces a distinto nivel, y la renovación y duplicación de vías. También se suma la aprobación de un crédito del Banco Mundial para la electrificación de la línea, para que los ciudadanos y ciudadanas viajen con mayor seguridad, en menos tiempo y con menor riesgo de accidentes mejorando la experiencia de viaje de los más de 65.000 pasajeros y pasajeras».

El viaducto en la Ciudad

En paralelo y a cargo del Ministerio de Transporte, también avanza la obra para la extensión del Belgrano Sur hasta la estación terminal de Constitución, que históricamente llegaba hasta Parque Patricios y ahora termina en Pompeya, donde en 2018 se evitó la primera estación en altura.

Como la cabecera histórica de la línea está en una zona de baja accesibilidad a otros medios de transporte, se diseñó el plan para extenderla desde la calle Taborda hasta la actual terminal porteña del tren Roca.

Así buscan beneficiar a los más de 65.000 usuarios del servicio, reduciéndoles el tiempo de viaje y facilitando la combinación con colectivos y el subte.

para conectar la línea con Constitución, en CABA, continúan en paralelo a las obras en La Matanza.

Según señalan las fuentes, el avance de la obra es de un 50%. «En los dos frentes activos de obra, uno desde la calle Taborda y el otro desde la avenida Vélez Sarsfield, se desarrolla la ejecución de las fundaciones y estructuras in situ, tales como pilotes, columnas y dinteles», detallaron.

Y agregaron: «Simultáneamente se está realizando el montaje de las vigas y losas premoldeadas. En Taborda y la avenida Amancio Alcorta se han realizado la totalidad de los pilotes, columnas y vigas proyectadas, y el montaje de vigas y losas de viaducto», señalaron.

También puntualizaron que «en el sector Amancio Alcorta – Playa Estación Buenos Aires se realizaron la totalidad de los pilotes, incluyendo sus ensayos de continuidad. En la nueva estación elevada

Avanza la construcción de un viaducto que permitirá mejorar la frecuencia de dos de los trenes más postergados del GBA

Elevan las vías en un tramo de 900 metros para evitar que los dos ramales se crucen, algo que demora a las formaciones. Además, anularán un complicado paso a nivel con barrera.

Trabajos. Avanza la construcción de un viaducto entre Tapiales y Aldo Bonzi, en La Matanza.

Como parte del plan de modernización de los trenes del Area Metropolitana de Buenos Aires avanza la construcción de un viaducto, que permitirá mejorar la frecuencia del servicio de dos de las líneas más postergadas del Gran Buenos Aires: el Belgrano Sur y el ramal Haedo-Temperley del Roca.  que se extenderá entre Tapiales y Aldo Bonzi.

La obra se inició a fines de 2022 y en estos días ya se pueden ver los primeros pilares de hormigón que, a lo largo de un tramo de 900 metros de extensión, permitirán elevar el tendido del primero de esos dos trenes, entre las estaciones de Tapiales y Aldo Bonzi, en La Matanza.

De esta manera, se eliminará el actual cruce a nivel de la línea con el ramal Temperley – Haedo que existe en el medio del trayecto entre esas paradas ferroviarias del partido de La Matanza.

La construcción del viaducto para elevar la vías del Belgrano Sur en La Matanza.

«El avance de las tareas en el cruce ferroviario a distinto nivel es del 41%», precisaron fuentes de Trenes Argentinos Infraestructura en relación a los armados de las columnas, de los dinteles de apoyo de la futura estructura y de las vigas de los tableros, que ya se perfilan listas para el montaje.

Además, también continúa la ejecución del terraplén, con su respectivo «movimiento de suelo» y posterior «colocación de escamas».

El ramal Haedo-Temperley del tren Roca se cruza con el Belgrano Sur entre las estaciones de Tapiales y Aldo Bonzi. Foto: Google Maps.

Los trabajos los lleva adelante Trenes Argentinos Infraestructura y el Ministerio de Transporte de la Nación, como parte del plan de modernización de ferrocarriles que, en el caso del Belgrano Sur, también incluye otras mejoras: la más importante es la extensión de la línea, también con un viaducto, hasta la terminal de Constitución, en la Ciudad de Buenos Aires, obra que también está en marcha.

El punto en el que confluyen las vías del Belgrano Sur y el ramal Temperley-Haedo es a la altura de la calle Gorriti. Y se torna complejo en lo que respecta a la velocidad de circulación de los trenes, a la vez que afecta la posiblidad de mejorar las frecuencias de los dos servicios, ya que el paso de las formaciones debe ser coordinado.

La obra del viaducto entre Tapiales y Algo Bonzi se inició en 2022 y ya son visibles las estructuras de hormigón.

Además, según explicaron, ese cruce hoy es de vía simple y tiene que ser transitado a velocidad de precaución en una zona en la que hay un paso a nivel vehicular y el tránsito es intenso, particularmente en las horas pico. De esta manera, los trenes tardan más en pasar y las barreras están bajas por más tiempos, empeorando la situación.

Con la nueva configuración de las vías se anulará el el paso a nivel de Gorriti ya que el Belgrano Sur circulará por arriba y el Roca, paralelo a esa calle, por debajo.

Con la llegada del viaducto, las formaciones del Belgrano Sur se desplazarán por arriba y se eliminarán las barreras del actual paso a nivel de Gorriti. Foto: Google Maps.

El viaducto no es la única intervención con el objetivo de poder mejorar la frecuencia. Tanto la duplicación de 5 kilómetros de las vías entre la misma estación de Tapiales y Marinos del Crucero General Belgrano, como en el tramo comprendido entre Libertad y la cabecera que el Belgrano Sur tiene en el Partido de Merlo, también ​serán clave para lograr ese objetivo.

El proyecto también prevé, a futuro, la construcción de un túnel en la intersección de la calle Castro Barros con las vías del ferrocarril y la ampliación del andén isla y de las boleterías de la estación Marinos del Crucero General Belgrano.

Un render muestra cómo se vería la nueva estructura, que tendrá cerca de 900 metros de extensión.

«Estas obras tienen como objetivo mejorar la circulación ferroviaria de la línea Belgrano Sur y permitirán aumentar los niveles de seguridad al evitar la intersección al mismo nivel con la línea Roca, en su Ramal Temperley- Haedo, y mejorar las frecuencias de los servicios de ambas líneas que hoy tienen demoras a causa de las esperas que genera este cruce», confiaron desde Trenes Argentinos Infraestructura, al tiempo que confirmaron que «el avance global de la obra completa es de un 27%», incluyendo todos los trabajos mencionados.

Y Martín Marinucci, titular de la empresa estatal, agregó: «En la línea Belgrano Sur avanzamos con la modernización a través de una obra que contempla cruces a distinto nivel, y la renovación y duplicación de vías. También se suma la aprobación de un crédito del Banco Mundial para la electrificación de la línea, para que los ciudadanos y ciudadanas viajen con mayor seguridad, en menos tiempo y con menor riesgo de accidentes mejorando la experiencia de viaje de los más de 65.000 pasajeros y pasajeras».

El viaducto en la Ciudad

En paralelo y a cargo del Ministerio de Transporte, también avanza la obra para la extensión del Belgrano Sur hasta la estación terminal de Constitución, que históricamente llegaba hasta Parque Patricios y ahora termina en Pompeya, donde en 2018 se evitó la primera estación en altura.

Como la cabecera histórica de la línea está en una zona de baja accesibilidad a otros medios de transporte, se diseñó el plan para extenderla desde la calle Taborda hasta la actual terminal porteña del tren Roca.

Así buscan beneficiar a los más de 65.000 usuarios del servicio, reduciéndoles el tiempo de viaje y facilitando la combinación con colectivos y el subte.

Los trabajos de construcción del viaducto para conectar la línea con Constitución, en CABA, continúan en paralelo a las obras en La Matanza.

Según señalan las fuentes, el avance de la obra es de un 50%. «En los dos frentes activos de obra, uno desde la calle Taborda y el otro desde la avenida Vélez Sarsfield, se desarrolla la ejecución de las fundaciones y estructuras in situ, tales como pilotes, columnas y dinteles», detallaron.

Y agregaron: «Simultáneamente se está realizando el montaje de las vigas y losas premoldeadas. En Taborda y la avenida Amancio Alcorta se han realizado la totalidad de los pilotes, columnas y vigas proyectadas, y el montaje de vigas y losas de viaducto», señalaron.

También puntualizaron que «en el sector Amancio Alcorta – Playa Estación Buenos Aires se realizaron la totalidad de los pilotes, incluyendo sus ensayos de continuidad. En la nueva estación elevada Buenos Aires se materializaron pilotes, columnas, dinteles de viaducto y de andenes». Allí también ya montaron tres tramos de viaducto y de andén.

El tren Belgrano Sur sale de Merlo, toca el sur de Morón y atravieza toda La Matanza para ingresar a la CABA por Pompeya.

«En el sector de Playa Ferroviaria Sola se efectuó el levante de las vías existentes, la demolición parcial del Galpón N°1 y ya se encuentra realizado el montaje de tres tramos de viaducto junto con sus losas de viaducto», culminaron el detalle.

Con la extensión hasta Constitución, también, apuntan a mejorar el tránsito vehicular y de colectivos y otros servicios de transporte urbano, ya que el viaducto -una vez finalizado- evitará la barrera que suponen las vías de tren, lo cual también da mayor seguridad vial al eliminar cruces a nivel con barrera.

El ministro de Transporte de la Nación, Diego Giuliano, expresó sobre el proyecto anunciado en la década pasada y que tuvo continuidad pese a los cambios de gobierno: «Estamos haciendo una obra imprescindible para modernizar la línea Belgrano Sur. Vamos a transformarlo en un tren eléctrico, mejorar las vías y todo el sistema ferroviario para darles más y mejor conectividad a las y los 65.000 usuarios», sintetizó.

Y añadió: «Este paso adelante va a ayudar, también, a descomprimir la línea Sarmiento, porque muchas personas que hoy viajan en él van a optar por hacerlo en un Belgrano Sur renovado, con mejor servicio, mejores estaciones, mejor conectado y que llega más lejos».

Fuente/fotos: Clarín

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