La empresa Trenes Argentinos Infraestructura (ADIF) realizó la apertura de sobres de la licitación para la compra de rieles destinados a la renovación de vías en el tramo Tapiales – González Catán de la línea Belgrano Sur. Esta licitación, que fue lanzada hace unas semanas, atrajo la participación de dos empresas notables: ArcelorMittal España y CMEC, siendo esta última la que presentó la oferta más económica.

El contrato comprende la provisión de 6.950 toneladas de rieles, que incluyen 6.580 toneladas de rieles tipo Vignole UIC 54 E1, clase X, y calidad R260, con una longitud de 18 metros, además de otras 370 toneladas de rieles de características similares pero de calidad. R350HT. La financiación de esta adquisición de insumos provendrá del Banco Mundial.

En paralelo, se ha lanzado una licitación para la adquisición de 90.102 kits de fijaciones elásticas de tipo W14 o W21, cuya fecha de apertura está programada para los próximos días.

Esta adquisición de insumos marca el inicio del proyecto de modernización y electrificación de la línea Belgrano Sur, el cual será financiado por el Banco Mundial con 600 millones de dólares y la Agencia Francesa de Desarrollo con 75 millones de dólares.

A pesar de que estas licitaciones se centran únicamente en la provisión de insumos y no en su instalación, fuentes oficiales han confirmado que ya se están elaborando los pliegos, y se espera que las licitaciones para estas obras se lancen en 2024.

El proyecto abarca la renovación integral de las vías del ramal G entre Tapiales y González Catán, la electrificación de la sección local de la línea en sus dos ramales (Plaza Constitución – Tapiales, Tapiales – González Catán y Tapiales – Marinos del Crucero General Belgrano) , la construcción de una subestación y un nuevo taller en Tapiales, así como la implementación de un nuevo sistema de señalización, entre otras intervenciones.

Estas obras se complementarán con otros proyectos de mejora ya en ejecución en la línea, como la ampliación a Plaza Constitución a través de un viaducto, la renovación del ramal M (Tapiales – Marinos del Crucero General Belgrano), la duplicación de vías entre Libertad y Marinos, y el nuevo viaducto Tapiales – Aldo Bonzi, financiados con un crédito de 150 millones de dólares de la CAF. Además, ya se ha completado la renovación de las vías entre Sáenz y Tapiales, un tramo compartido por ambos ramales.

Todos estos proyectos de la línea Belgrano Sur, experimentará una mejora sustancial en sus prestaciones, lo que resultará en un aumento significativo del caudal de pasajeros transportados.

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En una noticia que marca un hito para las comunidades de Gregorio de Laferrere y González Catán, se anunció la habilitación al tránsito de dos nuevos pasos bajo nivel (PBN). Estos túneles vehiculares, ubicados en la calle Ezeiza de Laferrere y en la arteria Equiza de Catán, se suman a los recientemente inaugurados pasos de Carlos Casares y Carcarañá en Laferrere.

Daniel Novoa, gerente de la Línea Belgrano Sur, expresó la importancia de estas obras al señalar que «modificaron mucho el tránsito de la zona y la verdad que la gente las valora mucho». Estos PBN no solo mejoran la movilidad, sino que también transforman el entorno con áreas de esparcimiento, juegos, áreas verdes y bancos para la comunidad.

En el caso de González Catán, la obra de doble sentido se ha convertido en un punto de referencia para la ciudad. Además, se resaltó que esta inversión de más de 3.000 millones de pesos generó miles de empleos y promovió el desarrollo comercial y progreso en la localidad.

Novoa subrayó la importancia de estas obras en la vida de los ciudadanos, permitiendo a las familias ganar tiempo para estar juntas y mejorar la seguridad vial. Con estos cuatro cruces bajo nivel, el Belgrano Sur cumple con su compromiso de mejorar la calidad de vida de los vecinos y agilizar el tránsito en la zona.

Por último, se recuerda a los conductores que está prohibido sobrepasar entre vehículos al interior de los túneles, garantizando así la seguridad de todos los usuarios de estos pasos bajo nivel.

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En un incidente que tuvo lugar el pasado 30 de agosto a las 19:40 horas en la estación de trenes de Marinos de Fournier, perteneciente a la Línea Belgrano Sur de Trenes Argentinos, un pasajero sufrió una caída a las vías del ferrocarril, desencadenando una rápida respuesta de seguridad y asistencia médica por parte de las autoridades ferroviarias.

El infortunado incidente quedó registrado en las cámaras de seguridad de Trenes Argentinos, capturando el momento en que el hombre, quien se encontraba en el andén del lado ascendente, se agachó y posteriormente cayó a la zona de las vías.

Rápidamente fue trasladado al Hospital Balestrini de Ciudad Evita, a dónde recibió atención médica.

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El suceso, que tuvo lugar el 26 de julio, quedó registrado por las cámaras de vigilancia de Trenes Argentinos y se dio a conocer este lunes.

La víctima, quien esperaba en el andén, fue confrontada por el agresor, quien le arrebató su cartera y la lanzó a las vías del tren.

A pesar de los intentos de la mujer por defenderse, el ataque continuó con golpes y forcejeos, llegando a arrojarla al suelo.

En ese momento, un efectivo del Ejército Argentino presente en la estación intervino para detener al agresor y evitar que la situación empeorara.

El militar, en colaboración con otros dos individuos, reducirá al atacante mientras solicitaban apoyo a través de CATE911.

La Policía fue alertada y finalmente tomó el control de la situación. El hombre fue retirado de la estación con las manos esposadas y en custodia policial.

Después de que el agresor fue trasladado a la comisaría, la víctima recibió asistencia por parte del área de Género de Trenes Argentinos. Una vez normalizada la situación, realizó la denuncia correspondiente contra su exnovio en la Comisaría de la Mujer de Altos de Laferrere, poniendo en marcha el proceso legal ante este lamentable incidente de violencia de género.

Mirá el video:

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Este proyecto, impulsado por Trenes Argentinos en colaboración con el municipio, promete optimizar ambos servicios y aumentar la seguridad vial en la zona.

El fin de semana próximo, los usuarios del ramal Haedo – Temperley del tren Roca deberán prever alternativas de transporte, ya que dicho servicio quedará interrumpido debido a los trabajos que se llevan a cabo en la calle Gorriti, donde se concentran las obras del viaducto.

Esta infraestructura marcará un hito en el Plan de Modernización del Transporte Ferroviario de Pasajeros, buscando mejorar significativamente la experiencia de viaje y la eficiencia del sistema.

La construcción del viaducto, que se ubica entre las estaciones Tapiales y Aldo Bonzi, es una respuesta a la problemática del cruce entre los ramales del tren Roca y el tren Belgrano Sur.

Actualmente, compartir esta intersección provoca tiempos de espera innecesarios y una disminución en las frecuencias ferroviarias.

Con el nuevo viaducto, las formaciones del Belgrano Sur circularán por encima de las vías del Roca, mientras que este último lo hará en paralelo a la calle Gorriti, pero por debajo del viaducto.

Desde Trenes Argentinos informaron que durante este fin de semana, entre el viernes 28 y el domingo 30 de julio, se realizó el montaje de la estructura del viaducto, motivo por el cual el servicio ferroviario del ramal Haedo – Temperley quedará suspendido temporalmente.

No obstante, los esfuerzos invertidos en esta mega obra prometen resultados significativos en cuanto a la optimización de los servicios y la reducción de tiempos de viaje.

La mejora en la red ferroviaria no solo beneficia a los usuarios del tren, sino que también impacta positivamente en el tránsito vehicular. Con la eliminación del cruce de vías, se evitará el uso de barreras en cruces vehiculares y se abrirán nuevas calles a la circulación, lo que reducirá con gravemente los accidentes viales y mejorará la fluidez del tráfico en la zona.

El viaducto en Aldo Bonzi es un proyecto ambicioso que promete transformar la manera en que los habitantes de La Matanza se movilizan dentro del partido y hacia otras localidades.

Esta obra clave se acerca cada vez más a su esperada inauguración, que marcará un antes y un después en el transporte ferroviario del área.

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Además, anularán un complicado paso a nivel con barrera.

Como parte del plan de modernización de los trenes del Area Metropolitana de Buenos Aires avanza la construcción de un viaducto, que permitirá mejorar la frecuencia del servicio de dos de las líneas más postergadas del Gran Buenos Aires: el Belgrano Sur y el ramal Haedo-Temperley del Roca.  que se extenderá entre Tapiales y Aldo Bonzi.

La obra se inició a fines de 2022 y en estos días ya se pueden ver los primeros pilares de hormigón que, a lo largo de un tramo de 900 metros de extensión, permitirán elevar el tendido del primero de esos dos trenes, entre las estaciones de Tapiales y Aldo Bonzi, en La Matanza.

De esta manera, se eliminará el actual cruce a nivel de la línea con el ramal Temperley – Haedo que existe en el medio del trayecto entre esas paradas ferroviarias del partido de La Matanza.

«El avance de las tareas en el cruce ferroviario a distinto nivel es del 41%», precisaron fuentes de Trenes Argentinos Infraestructura en relación a los armados de las columnas, de los dinteles de apoyo de la futura estructura y de las vigas de los tableros, que ya se perfilan listas para el montaje.

Además, también continúa la ejecución del terraplén, con su respectivo «movimiento de suelo» y posterior «colocación de escamas».

Los trabajos los lleva adelante Trenes Argentinos Infraestructura y el Ministerio de Transporte de la Nación, como parte del plan de modernización de ferrocarriles que, en el caso del Belgrano Sur, también incluye otras mejoras: la más importante es la extensión de la línea, también con un viaducto, hasta la terminal de Constitución, en la Ciudad de Buenos Aires, obra que también está en marcha.

El punto en el que confluyen las vías del Belgrano Sur y el ramal Temperley-Haedo es a la altura de la calle Gorriti. Y se torna complejo en lo que respecta a la velocidad de circulación de los trenes, a la vez que afecta la posiblidad de mejorar las frecuencias de los dos servicios, ya que el paso de las formaciones debe ser coordinado.

Además, según explicaron, ese cruce hoy es de vía simple y tiene que ser transitado a velocidad de precaución en una zona en la que hay un paso a nivel vehicular y el tránsito es intenso, particularmente en las horas pico. De esta manera, los trenes tardan más en pasar y las barreras están bajas por más tiempos, empeorando la situación.

Con la nueva configuración de las vías se anulará el el paso a nivel de Gorriti ya que el Belgrano Sur circulará por arriba y el Roca, paralelo a esa calle, por debajo.

El viaducto no es la única intervención con el objetivo de poder mejorar la frecuencia. Tanto la duplicación de 5 kilómetros de las vías entre la misma estación de Tapiales y Marinos del Crucero General Belgrano, como en el tramo comprendido entre Libertad y la cabecera que el Belgrano Sur tiene en el Partido de Merlo, también ​serán clave para lograr ese objetivo.

El proyecto también prevé, a futuro, la construcción de un túnel en la intersección de la calle Castro Barros con las vías del ferrocarril y la ampliación del andén isla y de las boleterías de la estación Marinos del Crucero General Belgrano.

«Estas obras tienen como objetivo mejorar la circulación ferroviaria de la línea Belgrano Sur y permitirán aumentar los niveles de seguridad al evitar la intersección al mismo nivel con la línea Roca, en su Ramal Temperley- Haedo, y mejorar las frecuencias de los servicios de ambas líneas que hoy tienen demoras a causa de las esperas que genera este cruce», confiaron desde Trenes Argentinos Infraestructura, al tiempo que confirmaron que «el avance global de la obra completa es de un 27%», incluyendo todos los trabajos mencionados.

Y Martín Marinucci, titular de la empresa estatal, agregó: «En la línea Belgrano Sur avanzamos con la modernización a través de una obra que contempla cruces a distinto nivel, y la renovación y duplicación de vías. También se suma la aprobación de un crédito del Banco Mundial para la electrificación de la línea, para que los ciudadanos y ciudadanas viajen con mayor seguridad, en menos tiempo y con menor riesgo de accidentes mejorando la experiencia de viaje de los más de 65.000 pasajeros y pasajeras».

El viaducto en la Ciudad

En paralelo y a cargo del Ministerio de Transporte, también avanza la obra para la extensión del Belgrano Sur hasta la estación terminal de Constitución, que históricamente llegaba hasta Parque Patricios y ahora termina en Pompeya, donde en 2018 se evitó la primera estación en altura.

Como la cabecera histórica de la línea está en una zona de baja accesibilidad a otros medios de transporte, se diseñó el plan para extenderla desde la calle Taborda hasta la actual terminal porteña del tren Roca.

Así buscan beneficiar a los más de 65.000 usuarios del servicio, reduciéndoles el tiempo de viaje y facilitando la combinación con colectivos y el subte.

para conectar la línea con Constitución, en CABA, continúan en paralelo a las obras en La Matanza.

Según señalan las fuentes, el avance de la obra es de un 50%. «En los dos frentes activos de obra, uno desde la calle Taborda y el otro desde la avenida Vélez Sarsfield, se desarrolla la ejecución de las fundaciones y estructuras in situ, tales como pilotes, columnas y dinteles», detallaron.

Y agregaron: «Simultáneamente se está realizando el montaje de las vigas y losas premoldeadas. En Taborda y la avenida Amancio Alcorta se han realizado la totalidad de los pilotes, columnas y vigas proyectadas, y el montaje de vigas y losas de viaducto», señalaron.

También puntualizaron que «en el sector Amancio Alcorta – Playa Estación Buenos Aires se realizaron la totalidad de los pilotes, incluyendo sus ensayos de continuidad. En la nueva estación elevada

Avanza la construcción de un viaducto que permitirá mejorar la frecuencia de dos de los trenes más postergados del GBA

Elevan las vías en un tramo de 900 metros para evitar que los dos ramales se crucen, algo que demora a las formaciones. Además, anularán un complicado paso a nivel con barrera.

Trabajos. Avanza la construcción de un viaducto entre Tapiales y Aldo Bonzi, en La Matanza.

Como parte del plan de modernización de los trenes del Area Metropolitana de Buenos Aires avanza la construcción de un viaducto, que permitirá mejorar la frecuencia del servicio de dos de las líneas más postergadas del Gran Buenos Aires: el Belgrano Sur y el ramal Haedo-Temperley del Roca.  que se extenderá entre Tapiales y Aldo Bonzi.

La obra se inició a fines de 2022 y en estos días ya se pueden ver los primeros pilares de hormigón que, a lo largo de un tramo de 900 metros de extensión, permitirán elevar el tendido del primero de esos dos trenes, entre las estaciones de Tapiales y Aldo Bonzi, en La Matanza.

De esta manera, se eliminará el actual cruce a nivel de la línea con el ramal Temperley – Haedo que existe en el medio del trayecto entre esas paradas ferroviarias del partido de La Matanza.

La construcción del viaducto para elevar la vías del Belgrano Sur en La Matanza.

«El avance de las tareas en el cruce ferroviario a distinto nivel es del 41%», precisaron fuentes de Trenes Argentinos Infraestructura en relación a los armados de las columnas, de los dinteles de apoyo de la futura estructura y de las vigas de los tableros, que ya se perfilan listas para el montaje.

Además, también continúa la ejecución del terraplén, con su respectivo «movimiento de suelo» y posterior «colocación de escamas».

El ramal Haedo-Temperley del tren Roca se cruza con el Belgrano Sur entre las estaciones de Tapiales y Aldo Bonzi. Foto: Google Maps.

Los trabajos los lleva adelante Trenes Argentinos Infraestructura y el Ministerio de Transporte de la Nación, como parte del plan de modernización de ferrocarriles que, en el caso del Belgrano Sur, también incluye otras mejoras: la más importante es la extensión de la línea, también con un viaducto, hasta la terminal de Constitución, en la Ciudad de Buenos Aires, obra que también está en marcha.

El punto en el que confluyen las vías del Belgrano Sur y el ramal Temperley-Haedo es a la altura de la calle Gorriti. Y se torna complejo en lo que respecta a la velocidad de circulación de los trenes, a la vez que afecta la posiblidad de mejorar las frecuencias de los dos servicios, ya que el paso de las formaciones debe ser coordinado.

La obra del viaducto entre Tapiales y Algo Bonzi se inició en 2022 y ya son visibles las estructuras de hormigón.

Además, según explicaron, ese cruce hoy es de vía simple y tiene que ser transitado a velocidad de precaución en una zona en la que hay un paso a nivel vehicular y el tránsito es intenso, particularmente en las horas pico. De esta manera, los trenes tardan más en pasar y las barreras están bajas por más tiempos, empeorando la situación.

Con la nueva configuración de las vías se anulará el el paso a nivel de Gorriti ya que el Belgrano Sur circulará por arriba y el Roca, paralelo a esa calle, por debajo.

Con la llegada del viaducto, las formaciones del Belgrano Sur se desplazarán por arriba y se eliminarán las barreras del actual paso a nivel de Gorriti. Foto: Google Maps.

El viaducto no es la única intervención con el objetivo de poder mejorar la frecuencia. Tanto la duplicación de 5 kilómetros de las vías entre la misma estación de Tapiales y Marinos del Crucero General Belgrano, como en el tramo comprendido entre Libertad y la cabecera que el Belgrano Sur tiene en el Partido de Merlo, también ​serán clave para lograr ese objetivo.

El proyecto también prevé, a futuro, la construcción de un túnel en la intersección de la calle Castro Barros con las vías del ferrocarril y la ampliación del andén isla y de las boleterías de la estación Marinos del Crucero General Belgrano.

Un render muestra cómo se vería la nueva estructura, que tendrá cerca de 900 metros de extensión.

«Estas obras tienen como objetivo mejorar la circulación ferroviaria de la línea Belgrano Sur y permitirán aumentar los niveles de seguridad al evitar la intersección al mismo nivel con la línea Roca, en su Ramal Temperley- Haedo, y mejorar las frecuencias de los servicios de ambas líneas que hoy tienen demoras a causa de las esperas que genera este cruce», confiaron desde Trenes Argentinos Infraestructura, al tiempo que confirmaron que «el avance global de la obra completa es de un 27%», incluyendo todos los trabajos mencionados.

Y Martín Marinucci, titular de la empresa estatal, agregó: «En la línea Belgrano Sur avanzamos con la modernización a través de una obra que contempla cruces a distinto nivel, y la renovación y duplicación de vías. También se suma la aprobación de un crédito del Banco Mundial para la electrificación de la línea, para que los ciudadanos y ciudadanas viajen con mayor seguridad, en menos tiempo y con menor riesgo de accidentes mejorando la experiencia de viaje de los más de 65.000 pasajeros y pasajeras».

El viaducto en la Ciudad

En paralelo y a cargo del Ministerio de Transporte, también avanza la obra para la extensión del Belgrano Sur hasta la estación terminal de Constitución, que históricamente llegaba hasta Parque Patricios y ahora termina en Pompeya, donde en 2018 se evitó la primera estación en altura.

Como la cabecera histórica de la línea está en una zona de baja accesibilidad a otros medios de transporte, se diseñó el plan para extenderla desde la calle Taborda hasta la actual terminal porteña del tren Roca.

Así buscan beneficiar a los más de 65.000 usuarios del servicio, reduciéndoles el tiempo de viaje y facilitando la combinación con colectivos y el subte.

Los trabajos de construcción del viaducto para conectar la línea con Constitución, en CABA, continúan en paralelo a las obras en La Matanza.

Según señalan las fuentes, el avance de la obra es de un 50%. «En los dos frentes activos de obra, uno desde la calle Taborda y el otro desde la avenida Vélez Sarsfield, se desarrolla la ejecución de las fundaciones y estructuras in situ, tales como pilotes, columnas y dinteles», detallaron.

Y agregaron: «Simultáneamente se está realizando el montaje de las vigas y losas premoldeadas. En Taborda y la avenida Amancio Alcorta se han realizado la totalidad de los pilotes, columnas y vigas proyectadas, y el montaje de vigas y losas de viaducto», señalaron.

También puntualizaron que «en el sector Amancio Alcorta – Playa Estación Buenos Aires se realizaron la totalidad de los pilotes, incluyendo sus ensayos de continuidad. En la nueva estación elevada Buenos Aires se materializaron pilotes, columnas, dinteles de viaducto y de andenes». Allí también ya montaron tres tramos de viaducto y de andén.

El tren Belgrano Sur sale de Merlo, toca el sur de Morón y atravieza toda La Matanza para ingresar a la CABA por Pompeya.

«En el sector de Playa Ferroviaria Sola se efectuó el levante de las vías existentes, la demolición parcial del Galpón N°1 y ya se encuentra realizado el montaje de tres tramos de viaducto junto con sus losas de viaducto», culminaron el detalle.

Con la extensión hasta Constitución, también, apuntan a mejorar el tránsito vehicular y de colectivos y otros servicios de transporte urbano, ya que el viaducto -una vez finalizado- evitará la barrera que suponen las vías de tren, lo cual también da mayor seguridad vial al eliminar cruces a nivel con barrera.

El ministro de Transporte de la Nación, Diego Giuliano, expresó sobre el proyecto anunciado en la década pasada y que tuvo continuidad pese a los cambios de gobierno: «Estamos haciendo una obra imprescindible para modernizar la línea Belgrano Sur. Vamos a transformarlo en un tren eléctrico, mejorar las vías y todo el sistema ferroviario para darles más y mejor conectividad a las y los 65.000 usuarios», sintetizó.

Y añadió: «Este paso adelante va a ayudar, también, a descomprimir la línea Sarmiento, porque muchas personas que hoy viajan en él van a optar por hacerlo en un Belgrano Sur renovado, con mejor servicio, mejores estaciones, mejor conectado y que llega más lejos».

Fuente/fotos: Clarín

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El Secretario de Planificación Operativa, Miguel Saredi y el gerente de la Línea Belgrano Sur, Daniel Novoa.

Ambos conversaron sobre el avance de obras y la modernización de la Línea Belgrano Sur, tramo tan importante para los vecinos de La Matanza.

Durante la reunión Novoa explicó las distintas tareas que ya realizaron y que están llevando adelante como: la conexión del partido de La Matanza con la estación Constitución.

El nuevo viaducto beneficiará a 65.000 pasajeros que utilizan el servicio diariamente.

La obra abarca 4.2 kilómetros de extensión y comprende la continuación del viaducto que actualmente existe, desde su límite en la calle Diógenes Taborda hasta la estación Plaza Constitución.

En La Matanza, muchos vecinos utilizan el ferrocarril Belgrano Sur para desplazarse -en su mayoría- desde La Matanza hacia la Capital Federal y están siendo beneficiados por todas estas obras.

La renovación del ramal M (Tramo Tapiales – Marinos Del Crucero General Belgrano), que contempla, entre otros, la renovación de vías, cruces a distinto nivel y mejoramiento del entorno junto con la puesta en servicio de un sistema de señalamiento.

Los Avances del Paso a Nivel en Laferrere, situado las calles Carlos Casares y Ruta 21, que beneficiará aún más el servicio actual.

También, el proyecto de modernización del sistema de vigilancia de tránsito aéreo, el cual tiene por objetivo fortalecer la infraestructura, física y digital, de los sistemas de vigilancia del espacio aéreo argentino.

Además, el programa de conectividad urbana: cruces ferroviarios a distinto nivel, ubicados en el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA), que tienen como beneficios la disminución del nivel de siniestralidad en los cruces ferroviarios, como así también la reducción en los tiempos de viaje totales de los distintos usuarios (transporte público, vehículos particulares y peatones).

Otra obra realizada, fue la reapertura del paso a nivel de la calle José Ignacio Rucci, de la localidad de Isidro Casanova, el cuál se había cerrado alrededor del mes de octubre del pasado año para realizar la colocación de nuevos tramos de vía, su nivelación y alineación, la pintura de las señalizaciones y las vallas peatonales y la instalación de hormigón, con el objetivo de optimizar la circulación de los trenes y la conectividad de los vecinos entre ambos lados.

También se realizó la instalación de mallas metálicas y hubo un armado de encofrado.

Una barrera era de gran importancia para los vecinos debido a que es la más cercana al límite con Ciudad Evita y la estación de Justo Villegas.

Por su parte, el Dr. Saredi expresó: “Es para destacar el gran trabajo que realizaron en este caso Sergio Massa, Martin Marinucci y Daniel Novoa, junto a la Municipalidad de La Matanza con su Intendente Fernando Espinoza, para mejorar la calidad de vida de todos nuestros vecinos de La Matanza».

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La primera información indica que se recalentaron los tableros por lo que hay conflictos y demoras en los viajes.

Se espera que se normalice a la brevedad el servicio

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El servicio será de Sáenz a Querandi y de Laferrere a  González Catán.

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Los mismos se realizaron para brindar un mejor servicio a los usuarios.

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