«Junto a Miguel Saredi y el partido Federal, creemos que es de suma importancia empezar a anotarse para ponerle un fin a la pandemia, al igual que celebramos está decisión que esperamos que beneficie a los menores de edad con enfermedades de patologías de riesgo, por los cuales tanto Miguel como Brian Lanzelotta pidieron en estos últimos días», explicó Rodríguez.

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Alejo Codesido (integrante Juventud Partido Federal Malvinas Argentinas) expresó: «El tema de los acomodos en el transporte a mí entender, es algo vergonzoso, porque ¿cómo puede ser que si no sos familiar de alguien no entrás a trabajar de algo que te gusta ya sea en colectivo o en tren?A mí me parece algo ridículo, yo creo que hay que hacer un cambio de ese estilo de una vez por todas».

«Yo creo que tenemos que eliminar la regla de que si «no sos pariente de alguien no entrás» ya que eso termina en un acomodo y si sos o no familiar de alguien tenés que hacer un curso de 3 a 6 meses y si aprobaste podés estar en tu lugar de trabajo en el transporte y si no aprobaste ya está, no entrás», detalló.

Thomas Rodríguez (Integrante Juventud Partido Federal La Matanza) afirmó que: «De mi punto de vista esta muy mal acomodar gente, ya sea conocidos, familiares, etc. Ya que hay cientos de personas, entre ellas jóvenes que quieren trabajar en estos oficios, y tienen muchas ganas y conocimientos sobre esto. Aveces los «acomodados» no saben ni donde están parados. Esto sucede mayormente en el Ferrocarril. Con mayor frecuencia en la Línea Belgrano Sur, donde es más difícil ingresar si no sos familiar de alguien».

«Es hora de terminar con los acomodados y dar paso a gente que tiene ganas de trabajar realmente en este oficio, y si los familiares de alguien que trabaja allí o conocidos quieren hacerlo que también lo hagan, pero no de una manera privilegiada», comentó.

Javier Cammarata (integrante Partido Federal La Matanza), dijo: «La Argentina del eterno acomodo, ¿por que en nuestro pais seguimos con mentalidad retrogada que atrasan 100 años?. Para tratar de ingresar al Ferrocarril si no tenes un familiar directo o amistad con un representante ya sea de la UF como de la Fraternidad olvidate que tu CV que presentaste va directo a la basura sin generalizar pero muchos de ellos no valoran su trabajo como en mi caso y el de muchos aficionados que dariamos cualquier cosa por aunque sea barrer una formación en las cabeceras. Mientras sigan estos conceptos retrogados no vamos a dejar de ser un pais subdesarrollado y tercermundista».

Victor Casco (Integrante Juventud Partido Federal CABA), aportó: «Para empezar preservar una dinastía que no es tal en un ámbito que tiene que ser sumamente profesional como el transporte únicamente nos perjudica. Una cosa es priorizar a la familia darle oportunidad a hijos de empleados, pero tenemos que considerar el caso de que haya hijos de empleados que no quieran seguir la tradición de papá. Es ahí donde tenemos que tomar otras decisiones, tenemos que estar abiertos a recibir gente nueva y obviamente en el caso de recibir gente nueva que no tenga antecedentes familiares en lo que es transporte tenemos que pensar en lo que es formación, para eso sí hace falta la gente especializada».

«Lamentablemente lo que le hizo mucho daño a este país fue perder las escuelas de oficio, y ese daño lo estamos pagando hoy, no tenemos mano de obra para recuperar, no se preservo la mano de obra de los 60», continuó.

Para finalizar dijo: «La empresa Ferroviaria que había creado Perón con la nacionalización del ferrocarril tenía 250.000 empleados, y el país tenía unos 15 millones de habitantes, hoy 2021 somos 45 millones de argentinos y apenas hay 15 mil ferroviarios».

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Rodríguez comentó acerca de la información con la que cuenta en relación al caso «M» y como seguiría el caso luego del hallazgo de «M» con vida y la aprehensión del captor.

Escuchá el audio completo:

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Día a día los vecinos del distrito, padecen un gran malestar cuando van a trabajar, hacer algún trámite, ir al médico etc.; La mayoría usamos el transporte público, actualmente dado el contexto actual, el mismo tuvo reducciones de servicio y de pasajeros por unidad, lo cual obtuvo un efecto negativo en la sociedad.

Estas medidas conllevan a que se viaje en malas condiciones y sea difícil tomarse una unidad de colectivo. Esto se puede observar diariamente en el Metrobus de La Matanza, en la parada Arieta, en San Justo. Donde en horarios de la tarde las filas superan el largo de la plataforma, con más incidencia en las líneas 96, 621, 205, 382, 620, 88. Como también se puede observar todas las madrugadas en la estación Laferrere sobre Ruta 21, en las paradas de la Línea 86, 193, 621, 378, 622 o 325, haciéndose difícil que los pasajeros que se quieran trasladar a sus respectivos puntos de trabajo lleguen a tiempo.

Pareciera que dicha medida fue realizada para evitar contagios, pero hace todo lo contrario. Ya que acumula mucha gente en las paradas y se arma una gran aglomeración, donde a veces es imposible mantener la distancia de 2 metros.

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El Municipio de La Matanza fue un Municipio que supo tener varias líneas de ferrocarriles estratégicos e importantes. Cómo lo fueron los ramales hoy en día desaparecidos de González Catán-La Plata, Haedo-La Plata, Buenos Aires-Rosario o el desvío Ferroviario hacia Mataderos desde La Tablada.

En esa linea el militante de la juventud del Partido Federal dijo: «Hoy en día sólo contamos con dos ramales operando para pasajeros, los cuales son González Catán – Sáenz y Marinos del Crucero del General Belgrano que circula por las ciudades de Rafael Castillo, Isidro Casanova y Aldo Bonzi y el ramal González Catán hacia 20 de Junio, próximo a la ciudad de Marcos Paz».

«Estando suspendidos los ramales Haedo-Temperley (utilizado para trenes de Cargas actualmente) por robos de terraplenes, y el Ramal Puente Alsina – Aldo Bonzi por usurpaciones y seguridad operacional», detalló.

Ademas dijo: «La Matanza tiene una historia rica si nos ponemos a hablar en el ámbito de los ferrocarriles, esta historia no debe ser olvidada y tiene que ser reconocida, el Tren es un medio de transporte económico, rápido y seguro. Por lo cual debería ser declarado Bien Municipal por la importancia que tiene en nuestro Municipio para nuestros casi 2 millones de habitantes».

Tambien arremetió sobre el colapso del sistema de transporte en La Matanza: «Todas las mañanas se observan largas filas para tomar un colectivo en Laferrere por la falta de frecuencias de la Línea Belgrano Sur. Esto podría ser resuelto poniendo más frecuencias y servicios rápidos que circulen desde González Catán, parando únicamente en Independencia, Laferrere y Tapiales hasta llegar a Sáenz, así descongestionado las estaciones mencionadas».

Para finalizar Rodriguez dijo: «Además, vale recalcar la importancia que tendría hoy en día el Ramal G3, que unió González Catán con la capital provincial, La Plata, pasando por distintos municipios y siendo un medio de transporte clave para los vecinos de la zona, al unir Zona Oeste con Zona Sur de la provincia de Buenos Aires, así evitando que los vecinos de González Catán y alrededores deban viajar hacia Ruta 4 para tomarse la Línea 338 o deban viajar hacia Plaza Constitución para tomarse el servicio de la Línea Roca, lo cual insume un tiempo de viaje totalmente excesivo, agotador y caro en valor del pasaje gastado, además con estás alternativas no siempre se viaja con las condiciones necesarias».

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El Partido Federal está ocupando un rol protagónico en el distrito y en toda la Provincia, donde destacan siempre la importancia de nuestros símbolos históricos como nuestros trenes que marcaron nuesta tierra.

El recorrido se llevó a cabo con un coche motor diésel de origen chino o con uno de fabricación nacional Alerce, con el objeto de reinstaurar el servicio de pasajeros en ese sector de la Línea General Belgrano durante el mes de marzo próximo (la jurisdicción de la Línea Belgrano Sur llega hasta González Catán, es de suponer que el mencionado tramo pasará a depender de esta última).

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Recordamos que el último tren de pasajeros que llegó a Marcos Paz de la Línea General Belgrano, lo hizo en marzo del año 1993, operado en ese momento por la empresa estatal Ferrocarriles Metropolitanos SA (FeMeSa), y que el concesionario privado Transportes Metropolitanos Belgrano Sur SA (TMB) del Grupo Trainmet, comenzó a operar con fecha 1 de marzo de 1994.

Algunos de los integrantes de la Juventud del Partido Federal de La Matanza

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Con Miguel Saredi siempre hablamos el tema salud y nos preocupa mucho La Matanza. Lo del hospital Paroissien es un hecho lamentable al cual los trabajadores de la salud están expuestos constantemente, no creo que la mayoría de los contagios sea por no saber ponerse de manera correcta la indumentaria, sino con que elementos se esta trabajando para poder afrontar la atención de los infectados de COVID-19.

Aplanar la curva viene siendo un objetivo desde el día 1 de la cuarentena y se está consiguiendo un resultado bastante positivo pero no podemos relajar porque las consecuencias pueden ser terribles.

En cuanto a la oposición mayoritaria como es JxC, pienso que no están acompañando al presidente Alberto Fernández, sino que están sentados mirando como todo pasa. No hablo de todos sus dirigentes, pero sí, en algunos veo poca predisposición y sobre todo seriedad en este tema que nos involucra a todos.

¡Esta batalla se gana pero todos unidos!

Lautaro Flores

Integrante de la Juventud del Partido Federal.

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