El viernes 9 entre las 23 y 23.30 horas, dos aviones de pasajeros confirmaron que tuvieron contacto con dos objetos voladores no identificados (OVNI) a la altura de la localidad de Choele Choel, Río Negro.

Se trata de los vuelos Boeing 737-76N matrícula LV-CAD que cubre el servicio ARG1932 y un Boeing 737-8SH matrícula LV-GGK que cumplía el vuelo regular ARG1928 que iban en dirección a Bariloche. En sentido contrario, rumbo a Ezeiza, volaba a 33000 pies el ARG1679, un Boeing 737-887 matricula LV-GVC, según informó el sitio altomisterio.com.

“¿Vimos el OVNI de Polanco?”, pregunta el comandante de uno de los vuelos, a lo que el su colega le responde: “Estaba a punto de preguntar lo mismo”. En la conversación citan al caso del piloto de la aerolínea de bandera Jorge Polanco que en 1995 reveló que un OVNI lo siguió durante 17 de minutos en la misma ruta en la iban estas aeronaves.

Según apuntan en la charla se tratan de tres luces que aparecían y desaparecían, que subían y bajaban. “La luna está para el Este, esto se encuentra un poco debajo de la cruz del sur”, comenta unos de los pilotos, y agregan: “Estamos viendo el espectáculo acá, es increíble”. Hasta el momento no se conoce más del caso.

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Jorge Ramírez hace más de 34 años que compra y vende artefactos usados, desde balanzas, cajas fuertes, molinos y silos hasta arcos de fútbol, en un predio de 30 mil metros cuadrados, ubicado en Camino de Cintura al 8200, en 9 de Abril, Esteban Echeverría.

El negocio se llama “Expomáquina”, pero casi nadie lo conoce con esa denominación. Es, simplemente, “donde está el avión”.

“Jamás vendería el avión, ya es una parte de mí; me voy a ir a la tumba con él”, afirma Ramírez sobre el Electra 5-T-3, que perteneció a la Aviación Naval desde 1973. Lo compró hace 20 años, el 11 de agosto de 1997. En tan sólo una hora y media, la nave, que permanecía en Ezeiza, fue trasladada por partes y colocada donde hoy se encuentra, durante un operativo de la Policía Bonaerense.

En la guerra de Malvinas, tres aviones Electra de la Marina habían prestado servicio activo para transporte de personal y carga –el 5-T-1, el 5-T-2 y el Río Grande–, con 27 aterrizajes en Puerto Argentino. Terminada la contienda, la vida de este último se extendió hasta 1989, cuando voló por última vez.

LA SOMBRA DE LOS VUELOS DE LA MUERTE

Pero sobre el Río Grande sobrevuelan sospechas de que participó de los “vuelos de la muerte”, operativos en los que la dictadura arrojaba al Río de la Plata o al mar a prisioneros políticos. Ramírez asegura que cuando lo compró desconocía esa versión y sostiene que sólo le interesó porque “sabía que el avión había estado en Malvinas” y quería tener parte de esa historia.

Por los terribles hechos en los que el avión estaría involucrado, que son juzgados dentro de la Megacausa ESMA, Ramírez está imposibilitado de realizar cualquier tipo de reforma en la nave. Por tal motivo, señala que espera que se hagan “las pericias que quedaron demoradas”.

“Siempre tuve la idea de convertirlo en un museo para homenajear a los héroes de Malvinas”, asegura. Y ese proyecto fue decisivo a la hora de que la Armada decidiera a quién venderle el avión, según cuenta, ya que había varios interesados. “La pulseada”, relata, se la ganó “a un gitano que quería comprarlo para después cortarlo y venderlo como aluminio”.

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